农村适不适合推广新能源汽车？
我觉得 挺好的啊 ，家里装个三相电，充电就没问题了。
反正每天回家 每天充电或者一个礼拜充电一次，很方便 很实惠啊 。
也不像城市里面，装充电桩还要层层审批，家里没啥问题
我是一名农村低速电动四轮车用户。2015年1月花26100元买的山东德州顺鑫牌，前脸像宝马的那一种。到今天已走了***5公里。我只在本乡镇范围内使用，记得只开过一次去离我家三十几公里的县城。其他时间都是家里去学校，学校回家里，两点一线。我是在农村小学当老师的，充电方便，有时在单位充，有时在家门口充。我每次都是在电量显示百分之五十的时候就充电。
冬天用八个小时充满电，能跑100公里左右，现在是夏天，充满一次电能跑120到140公里，充满一次电大约在五到六度电，耗电量是相当低的。
这种车还有一大好处是方便，灵巧。人家的车走不了的地方，我可以轻松通过，人家的车停不了的位，我可以停。
二年多的使用过程中，开始是调速踏板坏了，换掉了，接着是手刹线断了，换掉了，接着是油刹铜管断了，刹车失灵，还好人车平安，铆过接口装上又行了。接着是增程器启动不了，反正也用不着，就不修了。接着是DC转换器坏了，灯没了，换上二轮电动车的DC转换器，勉强能用，开过一次夜路，只走了四公里又烧掉了，只好又换，好在便宜，25元钱就解决了。接着是大灯又瞎了一盏，找了好几家修理店都解决不了，因为螺丝都锈了，师博们都不愿动手，没办法，只好放弃修了，反正也难得走一次夜路。
最有趣的是有一次在回家的路上为了让一头水牛，在我的车慢速在身边通过时，水牛用屁股顶了一下车门，结果车门窝进一个坑。
还有就是前挡风玻璃漏水严重，修修补补好几次了，总根治不了，好在不影响车轮转动，将就开吧。
农村是适合新能源汽车，尤其是低俗电动车，在中国，新能源汽车几乎变成了电动车的代名词。
其中原因之一是，农村大多数居住条件比较好，很多人有自己的小院子，拥有比较宽裕的停车场地，这样装个充电桩，或是牵一根电线出来充电就比较容易。
对于电动车而言，最大不是续航里程，而是充电时间。因为续航里程可以通过通过电池技术来改进，而充电时间受物理限制比较大，农村在充电设施的优势明显。
农村买车的预算没那么多，因此，价格便宜的低俗电动车在农村大有市场，由于这些车型动力有限，比较适合地势平整的中原地区。在山东、河北、河南等地方，一年销售的低速电动车近100万辆，这些政策不鼓励的新能源车的野蛮生长，是不是让国家大力鼓励的高速电动车感到惭愧？
此外，农村人的电动车驾驶习惯早已被基数很大的电动自行车和电动摩托带动起来，而低速电动车正是抓住了这样的潜在客户群。（鹿鼎记）
答：近年来，随着生活水平的不断提高，一二线城市严重的堵车现象表明城市汽车的保有量已经处于饱和状态，而在区域经济相对落后的小城镇或者农村地区，汽车数量还是比较少的，因此，中国农村地区的汽车市场有巨大的发展潜力，那么，在提倡节能减排，保护环境的大背景下，新能源汽车会不会在农村市场得到推广和普及呢。
首先要认识到的是开拓农村新能源市场的关键就在于推出性能和价钱能让普通农民群众能接受的汽车。拿客观方面来看，农村是被汽油和柴油污染没那么严重的区域，相应的传统汽车加油设备等还不齐全，汽车保有量少，再加上现在的80及90后都很希望拥有属于自己的车，因此，农村地区存在着巨大的市场潜力；此外，在农村，人们出行的距离没那么远，因而对汽车行驶的续航能力要求也就没那么大，活动范围较小，车速要求也较低，这些客观条件都完全适合新能源汽车在农村获得一席之地。考虑到大城市道路的负荷能力和汽车的保有量，已经在车满为患的城市推广新能源汽车，总有点锦上添花的感觉，推广的结果也可能会不尽人意，而在广大的农村地区推广新能源汽车无疑相当于新的产品在一个新的领域推广，再加上我国***对新能源汽车的大力支持和对购买者的财政补贴，只要汽车企业能够生产出广大农村居民消费的起，经济实惠的新能源汽车，我相信，农村市场将会是新能源汽车的天堂。
实际上，目前来说，农村非常适合推广新能源汽车。因为农村自家都有院子，安装充电桩，或者直接插220V家用插座充电，都非常方便。这个优势是城市里面住楼房的人所无法拥有的。
